Как тарифите за китайските полупроводници, батериите могат да ударят канадски портфейли

Отава може да не се извърши уволняване на търговия в Китай, защото министърът на финансите Кристия Фрийланд съобщи, че федералното държавно управление обмисля спомагателни цени.

Ако консултациите, оповестени тази седмица, дават повече търговски дейности, специалистите настояват, че Отава би трябвало да внимава за потребителските цени през идващите месеци.

„ Тарифите не е наложително да значат дефицит. Потребителите ще би трябвало да са подготвени да платят за цените и по-късно да предадат нарастването на цените на потребителите. Не е съвършен сюжет, само че към момента достоверен отговор “, споделя Дейвид Диеш, изпълнителен шеф на Allianz Trade в Канада, интернационална група, която предлага комерсиална застраховка.

Миналия месец федералното държавно управление увеличи цените за китайските EVs, с цел да 100 на 100 и на китайска стомана и алуминий до 25 на 100.

Фрийланд сподели на кореспонденти на демократичния каук оттегляне в Нанаймо, Б.С. > „ Обявявам 30-дневна консултация по отношение на вноса на Канада от Китай от акумулатори, елементи от акумулатори, полупроводници, сериозни минерали и метали и слънчеви артикули “, сподели тя.

Какво съставляват полупроводниците?

Semiconductors are used in a range of consumer products, from cars to cellphones.

The COVID-19 pandemic upended the global semiconductor supply chain and Canada, too, was affected, with supply Недостиг и по -високи цени на неща като транспортни средства и уреди.

Dienesch съобщи, че в кратковременен проект може да има някои спирания на веригата на доставки както на автомобилните, по този начин и на телекомуникационните пазари, в случай че се ползват цени за китайски полупроводници.

„ Китай е един от най -големите производители на полупроводници в света. Видяхме въздействието на дефицита на полупроводници по време на Covid. Автомобилният бранш е значим консуматор на полупроводници, тъй че можем да предвидим някои краткосрочни въздействия от негативна верига на доставки, защото производителите се приспособяват към новите цени и евентуално търсят нови източници на входове “, сподели той.

Робърт Хачатриан, Главен изпълнителен шеф на американската логистична компания Freight Global Logistics, съобщи, че автомобилната промишленост в Северна Америка към този момент усеща щипката на международната полупроводника. src = " https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/images/skyline/national.jpg " alt = " за вести, засягащи Канада и по целия свят, регистрирайте се за разрушение Вие, когато те се случат. " Имейл адрес, вие сте прочели и се съгласявате с изискванията на световните вести и политиката за дискретност..

„ Може да настъпят по-дълги забавяния на производството и по-високи разноски за EV бранша, изключително за тези в Северна Америка. “

Какво може да бъде въздействието?

Erik Johnson, senior economist at BMO Capital Markets, said it was the battery tariffs that Canadian manufacturers would be more worried about.

Many semiconductor supply chains shifted to Southeast Asia after the Trump Администрацията сложи цени за Китай.

Но и Съединени американски щати, и Канада разчитат значително на Китай за литиево-йонни акумулатори.

„ В Съединени американски щати към 20 на 100 от (батерията) кафези. идват от Китай. И това е много сходен брой във връзка с канадския импорт. Това е разнообразно сред 20 и 25 на 100 през последните две години “, сподели той.

В допълнение към цените на батерията на литиево-йони, Джонсън съобщи, че някои огромни автомобилни производители на Северна Америка могат да се тормозят от взаимните си предприятия Тъй като китайските производители на акумулатори са в заплаха.

Миналата година Ford разгласи, че ще отвори EV батерия в Мичиган в съдействие със актуалния Amperex Technology Co., Limited (CATL) - водещата международна в света Производител на акумулатори.

китайският производител на EV BYD също понастоящем работи с 45 000 квадратни фута в Нюмаркет, Онт. значи, че цената на производството там може да се увеличи, сподели той.

„ Това ще затрудни някои от тези общини в цялата страна да влагат в електрифицирането на своя флот “, сподели той.

Джонсън сподели, че цените могат да повлияят и Влезте в неща като слънчеви волтаични кафези и слънчеви панели. ”

Въпреки това, Джонсън сподели, че отвън бранша на EV, въздействието върху потребителските цени ще бъде„ заглушено “, защото е по -лесно да се пренасочи веригите за доставки в други браншове спрямо автомобилната промишленост.

Той сподели, че Канада би трябвало да навакса, когато става дума за производството на акумулатори.

„ Нашата сериозна верига за доставка на минерални акумулатори към момента е много зараждаща се в това страна “, сподели той,

Диенеш сподели, че същото важи и за полупроводниците.

„ В дълготраен проект канадските компании ще би трябвало да намерят нови източници на полупроводникови принос, поради неустойчивостта, която ние, ние се виждат сред Канада и Китай. Изглежда, че Съединени американски щати са решени да подобрят индустриалния потенциал, тъй че това ще помогне “, сподели той.

През 2022 година администрацията на Байдън одобри Закона за чипове и науки, който позволява 280 милиарда щатски $ за ново финансиране за увеличение на вътрешния полупроводник Производството в Съединените щати.

Канада също реализира прогрес.

През 2023 година Канада, Съединени американски щати и Мексико се съгласиха да образуват по -силни районни вериги за доставки в промишлености като полупроводници. През април министър председателят Джъстин Трюдо разгласи нова федерална инвестиция в размер на 59,9 милиона $ в поддръжка на планове от IBM Canada и Miqro Innovation Center (C2MI) за основаване на повече полупроводници в страната.

Експертите споделят, че повече работа е работа Необходим.

„ Ако желаеме да доставим тези артикули в мащаб и разноски, които са в международен мащаб, в действителност би трябвало да се качим на високия си кон и да стартираме галопиране “, сподели Джонсън.